Cơ hội phát triển cửa khẩu Hoa Lư sau sáp nhập tỉnh: Đòn bẩy mới cho xuất nhập khẩu Việt Nam - Campuchia

Đầu năm nay, thông tin về sáp nhập hành chính của tỉnh Đồng Nai đã thu hút nhiều sự chú ý từ cộng đồng doanh nghiệp, sự kiện này đã mở ra những cơ hội – thách thức mới. Hiểu rõ bức tranh này, Quý Anh/Chị sẽ có thể kịp thời điều chỉnh chiến lược vận chuyển, xây dựng tuyến phân phối, và nắm bắt thị trường kinh tế biên mậu đang biến chuyển từng ngày.

Sáp nhập tỉnh và cú hích địa kinh tế cho logistics biên mậu

Ngày 30/6/2025, Đồng Nai và Bình Phước chính thức sáp nhập thành tỉnh Đồng Nai mới, diện tích hơn 12.700 km² và dân số gần 4,5 triệu. Đây là sự kiện quan trọng vì tạo ra một địa bàn vừa có biên giới quốc tế vừa có cảng biển nước sâu và sân bay quốc tế. Với doanh nghiệp logistics, điều này đồng nghĩa với một hành lang vận tải mới, liền mạch từ cửa khẩu Hoa Lư ở phía bắc đến cụm cảng Cái Mép – Thị Vải và sân bay Long Thành ở phía nam.

Bình Phước là thủ phủ điều, đóng góp phần lớn vào 730 nghìn tấn điều xuất khẩu năm 2024 (giá trị 4,37 tỷ USD). Nửa đầu 2025, giá xuất khẩu bình quân tăng lên hơn 6.800 đô la Mỹ mỗi tấn, phản ánh nhu cầu và giá trị gia tăng cao hơn. Ngoài điều, tỉnh còn có trái cây và nông sản phục vụ thị trường Trung Quốc và Campuchia. Tuy nhiên, lâu nay Bình Phước hạn chế trong kết nối ra biển. Việc sáp nhập với Đồng Nai, nơi tập trung cảng biển và sân bay. Đây là điểm cộng lớn cho sức hút đầu tư logistics và biên mậu.

Công nhân đang đóng gói hạt điều tại Công ty TNHH Sản xuất và Thương mại Đức Thịnh, tỉnh Bình Phước cũ (Ảnh: TTXVN).

Hoạt động xuất - nhập khẩu hàng hóa tại cửa khẩu vùng biên của Đồng Nai

Giữa tỉnh Đồng Nai và Vương quốc Campuchia hiện có 4 cửa khẩu, bao gồm: Cửa khẩu quốc tế Hoa Lư, Cửa khẩu quốc gia Lộc Thịnh, Cửa khẩu quốc gia Hoàng Diệu và Cửa khẩu phụ Tân Tiến cùng một lối mở. Đây là những điều kiện thuận lợi để Đồng Nai phát triển quan hệ hợp tác kinh tế, thương mại song phương, từng bước hình thành các trung tâm trung chuyển hàng hóa, hậu cần quốc tế và khu kinh tế thương mại xuyên biên giới.

Bình Phước ưu tiên phát triển ICD kết nối vận chuyển đa phương thức. Ảnh: Khu trung tâm thành phố Đồng Xoài, tỉnh Bình Phước.

Riêng tháng 1/2024, Hải quan cửa khẩu Hoa Lư xử lý gần 2.000 lượt phương tiện và kim ngạch hơn 41 triệu USD. Song song, quy hoạch cảng cạn đến năm 2030 đặt mục tiêu công suất ICD Hoa Lư 150–250 nghìn TEU/năm, trong khi toàn hành lang Đắk Nông – Bình Phước – TP.HCM đạt 1,8–2,6 triệu TEU/năm.

Việc phát triển ICD giúp doanh nghiệp có thêm lựa chọn thông quan ngay gần vùng nguyên liệu, thay vì dồn hết về Cát Lái vốn thường xuyên quá tải. Thực tế, giai đoạn 2021, sản lượng container tại Cát Lái đạt hơn 5,5 triệu TEU, chiếm 70% TP.HCM, khiến nhiều thời điểm chủ hàng phải chuyển tải tại Cái Mép hoặc Hiệp Phước.

Cơ chế chuyển tải đã được thí điểm và tổng kết ở miền Bắc với ICD Mỹ Đình, mang lại lợi ích rõ ràng về chi phí và thời gian cho doanh nghiệp. Kinh nghiệm đó cho thấy việc chuyển khâu thông quan về ICD ở gần trung tâm sản xuất giúp rút ngắn hành trình và giảm chi phí cơ hội của nhân sự xuất nhập khẩu. Đây là gợi ý quan trọng để chủ hàng đang dùng tuyến biên mậu Hoa Lư - TP.HCM - Cái Mép cân nhắc dịch chuyển điểm thông quan về ICD khi phù hợp với loại hàng và quy trình kiểm tra chuyên ngành.

Công chức Chi cục Hải quan cửa khẩu Quốc tế Hoa Lư sử dụng chó nghiệp vụ kiểm tra phương tiện vận tải chở nông sản nhập khẩu. Ảnh: Châu Long

Phoenix Logistics đang khai thác tuyến Campuchia - Việt Nam (cửa khẩu Hoa Lư, Mộc Bài, Xa Mát,...), có đại lý hải quan ngay, có đội xe chuyên tuyến và nhiều kinh nghiệm xử lý hàng quá cảnh vận chuyển đa phương thức đi Mỹ, Trung. Nhờ đó, Phoenix có thể đưa ra giải pháp linh hoạt như chuyển tải, vận chuyển hàng quá cảnh, đảm bảo hàng trái cây và hải sản tươi sống đến kịp chuyến, giảm thiểu hư hỏng.

Thách thức: Giao thông Đồng Nai cùng hàng loạt điểm nghẽn

Theo PGS.TS Trần Quang Phú - Phó Hiệu trưởng Trường Đại học Giao Thông vận tải TP.HCM, các tuyến đường bộ, đường sắt, đường thủy của Đồng Nai chưa đạt được tính đồng bộ và liên kết hiệu quả, khiến chi phí logistics cao và giảm sức cạnh tranh. Nhiều dự án kết nối liên vùng chậm tiến độ hoặc chưa được đầu tư đúng mức, làm cho việc khai thác hệ thống cảng biển, cảng sông, cảng cạn (ICD) chưa phát huy tối đa hiệu quả. 

PGS.TS Trần Kim Chung cũng chỉ ra điểm nghẽn ở tuyến từ cửa khẩu Hoa Lư về Long Thành, “mạch máu chính” của tỉnh nhưng chưa được đầu tư tương xứng. Sự thiếu đồng bộ này gây “đứt gãy” chuỗi logistics, hạn chế khả năng tận dụng lợi thế từ sân bay Long Thành và các khu thương mại tự do dự kiến hình thành quanh khu vực.

Sân bay Long Thành đang chạy đua hoàn thành tiến độ. Ảnh: Nguyên Vỹ

Sáp nhập Bình Phước – Đồng Nai không chỉ thay đổi bản đồ hành chính mà còn mở ra một hành lang logistics mới cho xuất nhập khẩu. Cửa khẩu Hoa Lư trở thành mắt xích quan trọng, gắn kết nguồn hàng nông sản biên giới với cảng biển và sân bay quốc tế. Doanh nghiệp xuất nhập khẩu nếu biết tận dụng chuyển tải, phân bổ luồng hàng hợp lý, và chủ động dự phòng cho điểm nghẽn hạ tầng sẽ cắt giảm chi phí và rút ngắn lead time đáng kể.

Phoenix Logistics tự hào là đơn vị logistics uy tín có thể đồng hành cùng Quý Anh/Chị trong giai đoạn tối ưu vận hành này. Với vị thế chuyên tuyến Campuchia, Mỹ và Trung, chúng tôi sử dụng lợi thế về đại lý hải quan, đội xe chuyên tuyến và kinh nghiệm dày dặn trong xử lý hàng quá cảnh, air cargo...

LIÊN HỆ VỚI CHÚNG TÔI

(+84) 94 6901199 (Ms. Linh)

support@phoelogi.com

Văn phòng chi nhánh HCM: Tầng 2, tòa nhà HALO, số 10, đường Phan Đình Giót, phường Tân Sơn Hòa, Thành phố Hồ Chí Minh